燃油供給系統：ECU電(diàn)控供給

ECU供給系統和傳統供給系統的區别：傳統使用化油器來将汽油霧化輸送到燃燒室的方案，由于無法時去根據溫度、環境、燃料的純度等更改燃燒的混合比，導緻可能出現無法完動就全燃燒的情況。而ECU供給系統（電(diàn)噴）可以精确的控制燃油混合比例可到，達到省油、高效、環保的要求

什麼是ECU供給系統：與傳統化油器不同，傳統化油器是一(yī)種非常精密的機械裝置，使用過程去喝需要絕對适合的安裝位置，否則可能出現磨損導緻比例失當也商，燃燒不充分(fēn)的情況，并且無法進行動态的補償。而ECU供給（電(diàn)噴）則以微控制器為核心，使發動機在各種工靜熱(gōng)作情況下(xià)都能獲得最佳混合氣，産生(動金shēng)最大(dà)動力輸出。它使汽油燃燒得更充分(fēn)、更徹底機麗，能提高發動機輸出功率約5%，節省燃油5%到20%。能使有害氣體(tǐ)的排放(fàng)量得到有效控制。

我(wǒ)(wǒ)們在ECU上面的研究：由于中(zhōng)國各大(dà)城市的“禁限摩”政策，摩托車(ch如那ē)國内市場需求将有所萎縮。自2012年來國内摩托車(chē)銷量從2365萬輛逐漸下(xià)跌到2017年的1400萬輛左右，國内摩托車(chē)的保有量仍有1.048億輛之多。這主要歸于摩托車(chē)在排放(fàng)上的不足。250cc以上的摩托反而逐年增加，這主要因為大(dà)排量的摩托車(chē)采用了更吧頻加高效、環保的控油技術，而反觀經濟型和中(zhō生玩ng)等型摩托車(chē)很少采用此技術，絕大(dà)部分(f從水ēn)原因是該技術需要足夠性能的ECU作為根本，并且在成本上也是一(yī)個負擔。而我(wǒ)(wǒ)們自2015年起，就已經引入了ECU的控制技術，到如今在經濟型和中(zhōng)高端車(chē)型裡成熟的運用你到了此項技術。